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申通快运起网在即,2018年快运市场将进入群雄逐鹿时代
字号:T|T 2018年01月29日10:04     驿站      作者:老鬼
  • 德邦上市,剑指大件快递;顺丰重货升级,快运+专运=普运“三箭齐发,将矛头对准大包裹;优速“330”产品开启强推广模式,跟德邦“360”正面交锋;申通快运的合资方快捷快递前天也对外宣布,将在3月1日正式起网运行…2018年才刚开始,快运战场就燃起浓浓的火药味。

德邦上市,剑指大件快递;顺丰重货升级,快运+专运=普运“三箭齐发,将矛头对准大包裹;优速“330”产品开启强推广模式,跟德邦“360”正面交锋;申通快运的合资方快捷快递前天也对外宣布,将在3月1日正式起网运行…2018年才刚开始,快运战场就燃起浓浓的火药味。

 

难怪连周韶宁都坐不住了,据说已经在公司发内部信:2018年快运市场将进入群雄逐鹿时代,天下必有大战!

 

大战之前,老鬼再跟大家聊聊申通快运。关于申通快运起网后的规划路径,根据老鬼掌握的消息,可以肯定的有以下几个——

 

先说“小目标”:2018年日均发货量不少于5000吨,2019年突破1万吨,第三年(2020年)达到18000吨。

 

对比一下安能、德邦、中通快运以及优速这几家有代表性的竞争对手的当前业务量,申通快运的这个“小目标”多少还是有些保守。如果能够顺利起网,根据当前的市场增速,超预期完成是没什么悬念的。之所以采取“低预期”的策略,主要是为了确保网络稳定,同时积累市场信心。

 

另一个规模中的愿景和目标是申通快运争取在3-5年内登陆资本市场,完成上市。在此之前,也不排除向第三方独立融资的可能。

 

再说“怎么干”:以产品为导向,转运中心“一址两仓”,兼顾快运和快递。

 

申通借道快捷布局快运,主要是看中快捷的转运中心和运力资源。对于这个“关键安排”,按照快捷给出的规划路径是,对现有的转运中心进行必要的改造和升级——

 

?快运仓和快递仓按“一址两仓”模式规划,快递与快运货量达到一定程度后,统一规划线路(二级仓直发),以减少中转频率,提高效率。

 

?转运中心以中大包裹为主,小件、零担货物为辅,设计要同时满足流水线、托盘、小件分拨三种状态可进行操作。

 

吴传龙接盘快捷后,出于当时乐观的形势判断,在全国新建和扩建了数十个转运中心,并采购了大批车辆。遗憾的是,由于种种原因,快捷的业务量并没有达到预期,导致产能过剩。因此,对快捷来讲,与申通合资做快运,一是借助申通的资本、资源和平台更快实现业务上的转型,度过“寒冬”;二是借快运的货量盘活自身的闲置资源,通过消化产能来降低成本。

 

从这个角度来看,“一址两仓”更显“用心良苦”。既要确保申通快运的大包裹能够顺畅流转,又要兼顾现有的快递业务尽可能不受影响,能够独立运行。这种模式是否可行,相信双方已经做好充分的准备,我们拭目以待。

 

最后,很多人都关心的:申通快运起网后,快捷快递会保留吗?老鬼的判断是:会保留。

 

申通快运起网后,作为合资方和营运方的快捷肯定会抽调大量人力、物流和财力进行投入,但这并不意味着就此放弃“快捷快递”这个已经存在了20年的老品牌。

 

对快捷来讲,参与运营申通快递的同时,保持品牌的独立性和完整性同样至关重要。一来持有全国快递牌照的快递网络越来越少,像快捷这样在末端有着完整布局的网络更是稀有;二来只有保持品牌的独立与完整性,才有资格和砝码去跟第三方谈合作。

 

无巧不成书。“快递+快运”这种双品牌运作的模式,吴传龙的“老伙计”陈加海在执掌全峰期间也曾操盘并辉煌过。与陈加海当时的牌面不同,吴传龙手中的资源和活动空间更好、更大,希望快捷能成功闯关。