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快递基层网点频频“感冒”,是否会“无药可治”
字号:T|T 2017年09月14日10:08     亿欧网
  • 从2017年春节开始,快递基层网点就频频爆出“用工荒”“网点停摆”“老板跑路”“快递员被打”……这些恶性现象就如“感冒”一般,总会不定期出现,而对于这些处于末端的网点来说,这般“生病”究竟为何?
从2017年春节开始,快递基层网点就频频爆出“用工荒”“网点停摆”“老板跑路”“快递员被打”……这些恶性现象就如“感冒”一般,总会不定期出现,而对于这些处于末端的网点来说,这般“生病”究竟为何?
“病因之一”:“涨价找死,不涨价等死”
近年来,价格持续走低的背后,是基层网点愈演愈烈的价格战。数据显示,我国快递平均单价从2007年的28.5元下降至2016年的12.8元。也有业内人士透露,3年前,北京同城的快递价格大约为10元左右,现在仅要8元左右,需求较为集中的学校和单位还能享受6元的优惠价。
除此之外,有些基层网点为了冲量(因同行间面临着市场份额的争夺,总部的业绩考核和罚款逼迫网点去收更多的快件),大量承接一些可有可无(微利甚至亏损)的单子,虽说这是快速增量的最有效途径,但此种方式无异于饮鸩止渴,绝非良策。
有网点负责人表示,不同快递网点为争抢客户甚至直接采取恶意压价行为,行业甚至形成谁提价谁就没有市场的局面。目前快递业的平均毛利润只有3%-5%,每单毛利润从0.3-0.5元到3-5元不等。有的网点在承接大批量业务时,每单的利润甚至低到3-5分。
不难看出,虽然快递业务量呈现出井喷式的增长,但快递业持续多年的价格战,让行业彻底沦为低价玩家的竞技场,甚至进入“分毛”时代。
“病因之二”:被电商“绑架”
当下,随着市场低价持续竞争,电商对快递价格敏感度依然较高。而快递间的同质化服务,也使得电商对快递的议价能力提升,为服务好“上帝”,基层网点在价格谈判时只好忍气吞声。
众所周知,基层网点的利润主要来自于收件,但收件业务量的75%左右来自电商,电商则利用自己的货源优势打压快递价格。可以想象,在电商对网购消费者提供“包邮”“满额免邮费”等优惠的背后,支付给基层网点的价格则被压低。
此外,由于快递企业对电商的依赖度极高,甚至有电商利用所谓的互联网“流量”思维,将商品的采购价格和卖出价格“平进平出”,只靠赚取快递费差价盈利。
显然,在业务量成倍增长的背后,也有被逼无奈的辛酸,被电商“绑架”的基层网点,日子着实不好过。
“病因之三”:收件难成障碍
屋漏偏逢连夜雨,以往基层网点的利润主要来自于收件,但近几年,不仅收件利润低,基层网点还面临着件难收的困境。
据悉,目前大型电商企业逐渐入仓(在供应商与电商平台线上交易的过程中,为两者进行线下交付,完成交易,将客户货物经过运输、交仓等物流操作交付至电商平台仓库、商超仓库的服务),淘宝客户也从城区搬到郊区,甚至转移到中西部地区,网点增加收件量的难度越来越大。
但是,快递属微利行业,投资大周期长,抗风险能力差,在地段太贵和太偏远地区建立网点显然盈利较困难,如果强制建立,一旦超出收支平衡,网点将难以维系。
“病因之四”:被总部“掏空致死”
基层网点不但游走在零利润甚至亏损的边缘,而且总部对其服务要求越来越高,随时面临罚款风险。
据悉,当前快递企业提高基层网点服务常用的主要手段就是以罚代管,各种罚款条目层出不穷,让基层网点苦不堪言。而总部对服务质量的高标准则必然增加基层网点的罚款压力,对基层网点而言更是雪上加霜。
一方面是行业薄利、网点亏损,一方面是总部对投诉、延误、遗失、错发、虚假签收等类目收取高额罚款,“夹缝求生”的惨象导致基层网点生存艰难,进而倒闭……
“病因之五”:“内耗而死”
殊不知,在现实生活中,有些基层网点是被总部的蛮横罚款“掏空致死”,而有些网点则是被内部浪费“内耗而死”……
据悉,当前亏损的基层网点往往存在人员利用率不高、物料损耗严重、罚款居高不下等问题,很多钱因为内部管理不当、成本控制不严而白花花的流失。就好似好不容易从客户那里每票赚来的五毛钱,内部却浪费了一两元,其结果自然是网点的亏损。
简言之,基层网点负责人对罚款感知较为明显,因为总部直接产生扣款,但在成本支出方面的浪费,则容易被忽略。这些浪费就像手捧沙子,虽然感知不到它的流失,却会积少成多。
“病因之六”:成本高居不下
原来做快递是从客户处收件利润高,人员、场地等支出的成本较低;现在做快递是收件利润像纸一样薄,成本却逐年增加。
人工方面,劳动力越来越贵,不但工资要有生存保障,且日常加班需额外支付加班费才能留住人。但即使这样,还是有很多员工会“一言不合就离职”。
基层网点安家难。随着各省市房价、租金快速上涨,基层网点租房成本已占运营成本的20%至25%。而寻找一块合适的经营地点也并不容易,快递网点作业时常到凌晨,还经常遭到社区业主投诉。
此外,基层网点在购车方面属于刚性支出。快递业务量的高速增长,大部分网点派件量逐年增加,这些增长的快件均需从分拨中心拉回到网点派送。为保障时效、降低司机工作量、节省油费,增加车辆就成为必然之举。一辆厢式货车的价格从几万到几十万不等,购车成本最终要由基层网点自行承担。
各种成本的上升对于自负盈亏的快递基层网点而言,日渐成为“压倒骆驼的最后一根稻草。”
“病因之七”:总部业绩承诺
外热内冷,看似矛盾,却是当前快递基层网点的真实写照。据悉,对于已相继上市的各大快递企业,还有业绩承诺压力。
快递企业上市之初纷纷签署了业绩对赌协议,对未来3年的利润做出承诺。快递企业总部主要是靠面单来盈利的,业务量规模越大盈利越多,规模效应明显,因此总部为了保证能够完成承诺业绩,必将加大基层网点的业务量考核力度,每年业务量考核翻倍都是常态,一旦基层网点不能完成任务又要面临重额罚款。
不仅如此,随着上市后各家企业财报数据的透明,也会引起企业间对盈利数据的相互攀比,最终压力还是会转嫁到基层网点头上。
常说根深叶茂,对于整个快递网络中最庞大也是最薄弱的基层网点来说,养活自己,满足“大树”发展需求,已是最基本诉求。如果经常“感冒”,或得不到有效供给,那么“大树”将倾也可预见,接下来,要如何避免这些问题,让行业健康发展,让消费者能够享受更加便利的服务,值得业界深思。